Замена коленвала на Pal II от 16-го Tact'a - Двигатель - Ремзона - Каталог статей

Скутерсайт о Honda Pal

Пятница, 19.04.2024, 19:20

Приветствую Вас Гость | RSS

Каталог статей

Регистрация

Вход

Меню сайта

Категории раздела

Вариатор + Сцепление [3]

Впуск [1]

Выпуск [0]

Двигатель [5]

Карбюратор [2]

Пластик и кузовные элементы [3]

Редуктор [2]

Общее [2]

Электрооборудование [0]

Статистика

Онлайн всего: 1

Гостей: 1

Пользователей: 0

Главная » Статьи » Ремзона » Двигатель

Замена коленвала на Pal II от 16-го Tact'a

Вот он мой боевой конь во всей красе!!! Снимаем боковой пластик. Откручиваем крышку вариатора, и снимаем воздушный фильтр. Откручиваем корпус вентилятора. Зажимаем коленвал таким нехитрым приспособлением и откручиваем неподвижную щеку вариатора и снимаем сам вариатор. Смотрим в каком он состоянии, это голимый вариатор, на нём видны выработки. Особо не заморачиваемся и меняем на вариатор от honda dio, единственное отличие в том, что у pal'a 3 ролика, а у dio 6, а по размерам они абсолютно идентичны. Снимаем кожух охлаждения цилиндра, отсоединяем карбюратор вместе с патрубком. Отсоединяем от цилиндра выхлопную и снимаем цилиндр с поршнем. Откручиваем два болта и снимаем маслонасос. Отсоединяем клеммы генератора. Снимаем заднее трос тозмоза с заднего колеса и откручиваем заднее колесо. Откручиваем двигатель с рамы. Вот и наш пациент готов к разбору полётов. Т.к. колено всё равно менять, поэтому бережно с ним можно не оращаться, для этого вставляем пруток, там где стоял сепаратор и под него ложем две дощечки, чтоб не повредить картер и спокойно откручиваем ротор генератора. Если ротор не хочет сниматься без приспособления, тогда идём либо к знакомым диоводам, у которых есть съёмник, либо покупаем и снимаем ротор. Затем откручиваем статор с обмотками. Снимаем датчик холла и половиним картер. Затем выпрессовываем подшипники из половинок картера. Вот два колена в сравнении: сверху - Pal'овское внизу - Tact'овское Отличия: 1. Посадочное место под подшипник со стороны генератора на Tact'овском ф17 (203 подшипник), а на старом ф20 (204 узкий). Метод решения: втулка на картер ф47хф40х11. 2. Шлицы под неподвижную щеку вариатора длинее. Метод решения: либо втулка, либо набор шайб под гайку и срезать резьбовую часть до гайки, чтобы привод кикстартера входил в соединение со щекой вариатора. Сальники коренных подшипников, справа старые 15.6х25.5х7, новые 15х26х7 (пришлось немного шлифонуть ф26 до ф25.5), хотя в от dio с мотором AF18E они подходят и ремкомплекте сальников от dio они есть в наличии. Втулка на картер ф47хф40х11, заказывается знакомому токарю, допуск на размеры по ф47 и ф40 должны быть не меньше 6-го класса точности (посадочные места под подшипник и картер), допуск на размер 11 +/-0.25. Запрессовываем втулку в картер, предварительно смазав посадочные места литолом, салидолом, а лучше всего салом. И запрессовываем на коленвал подшипники с помощью проставок и гаек вариатора и генератора, не забыв смазать посадочные места. Затем напрессовываем коленвал в одну половинку картера, затем, намазав тонким слоем высокотемпературного герметика, в другую. И собираем всё в обратном порядке. Под крышку вариатора вырезаем из какого-либо материала прокладку толщиной 5мм, для того, чтобы храповик кикстартера не цеплялся за неподвижную щеку вариатора. Попутно разобрал редуктор, чтоб глянуть в каком он состоянии, никаких запчастей не пришлось менять, редуктор в состоянии на твёрдую 4-ку, только промыл всё и прочистил, собрав обратно всё на свои места. Вот и сказочке конец – кто читал, тот – молодец. До скорой встречи на страницах нашего сайта. С уважением Goblin. Обсудить на форуме.
Категория: Двигатель \| Добавил: Goblin (07.05.2009)
Просмотров: 15257 \| Рейтинг: 4.8/5